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深圳高速公路股份有限公司 陳擁軍碩士在《中外公路》雜志2006年NO6期分析了振動(dòng)壓實(shí)機(jī)理,進(jìn)行了多種振動(dòng)參數(shù)組合下的振動(dòng)成型試驗(yàn),并以密度和抗壓強(qiáng)度為指標(biāo)來評(píng)價(jià)其壓實(shí)效果,最終選擇了針對于該研究瀝青穩(wěn)定碎石混合料的最佳振動(dòng)參數(shù)組合。 我國的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是按馬歇爾試驗(yàn)法進(jìn)行的。但馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)是以細(xì)集料密級(jí)配瀝青混合料為基礎(chǔ)建立起來的，國內(nèi)外對馬歇爾擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是否適用以粗集料為主的瀝青混合料歷來有不同的意見。尤其是瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料的級(jí)配，粒徑大，粗集料含量多，采用馬歇爾擊實(shí)法成型，容易造成集料破碎，尤其是公稱最大粒徑附近的集料破碎，從而改變級(jí)配，最終影響到瀝青混合料的性質(zhì)。另外，室內(nèi)試驗(yàn)作為現(xiàn)場施工指導(dǎo)的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)力求使室內(nèi)試驗(yàn)真正模擬現(xiàn)場的工況，室內(nèi)的馬歇爾擊實(shí)成型與施工現(xiàn)場的振動(dòng)壓實(shí)方式并不一致，從而造成其壓實(shí)效果也不盡相同。因此有必要對瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料振動(dòng)成型方法進(jìn)行研究。